Dr Hiatus a écrit : ↑mar. juil. 07, 2026 7:25 pm
Mais le fait qu'il y ait plus de besoins, ça peut pas amener des investissements ?
Oui, mais le marché malgré tout est assez niche. Le DHC 515 est la machine qui truste les ventes. Il ont... 38 commandes. En tout. Celui qui se vend comme des petits pains c'est le l'Air Tractor Fire Boss
plus de 150 exemplaires, mais c'est pas du tout le même gabarit donc pas les mêmes performances. Là on parle d'un appareil d'épandage reconfiguré pour faire hydravion bombardier d'eau. Pas le même prix non plus. Le Pélican c'est 50M$, le Fire Boss c'est dix fois moins.
Donc comme tu peux voir le marché n'est pas énorme malgré les besoins croissants. Actuellement De Havilland prévoit de sortir 5 appareils... par an. On est clairement sur une chaîne de taille très réduite parce que ne rapportant pas des masses et n'ayant pas un potentiel de croissance intéressant. Le besoin existe, mais il est minime.
C'est pour cela que je suis très peu optimiste pour le bombardier d'eau Frégate F100 d'Hynaero qui malgré des atouts évidents et des qualités en pagaille va arriver après la guerre et à un prix sans aucun doute plutôt salé alors que la sécurité civile c'est un peu le parent pauvre des dotations, il suffit de voir l'état déplorable de la flotte française avec 5 appareils dispos sur 12, héritage d'une gestion à la petite semaine qui était dénoncée par les équipages depuis... pfiou! Et c'est comme ça qu'on a perdu un paquet de pilotes expérimentés qui en avaient marre des conditions de merde qui sont allés dans le privé. On a donc moins d'avions et moins de pilotes, ce qui use encore plus les machines et humains restants. ouate coude possibeli go vrongue?
On a donc un marché limité, pas mal de candidats avec des appareils déjà existants ou des projets en cours de développement et... des budgets plutôt limités.